防爆撓性管廠(chǎng)家提供信息      如果從雄安站的空中俯瞰，車(chē)站屋頂中間區域拉開(kāi)了一道縫隙，從空間上看，這條15米寬的“光谷”將京雄、京港臺車(chē)場(chǎng)與津雄場(chǎng)自然分割，同時(shí)也成為室外景觀(guān)庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線(xiàn)和景觀(guān)引入室內。還增加了地面候車(chē)廳與高架候車(chē)廳的聯(lián)系，同時(shí)解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。雄安站屋頂鋪設了4.2萬(wàn)平方米光伏建材，總裝機容量6兆瓦光伏太陽(yáng)能板，收集太陽(yáng)能轉化為電能，供車(chē)站日常使用。根據測算，這些太陽(yáng)能板產(chǎn)生的電能基本能夠滿(mǎn)足車(chē)站照明用電的“自給自足”。據初步測算，光伏發(fā)電的引入，每年可節約用煤，?也可減少二氧化碳排放。

防爆撓性管廠(chǎng)家提供      屋頂太陽(yáng)能板與“光谷”構造有機結合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。雄安站采用雙層立體候車(chē)布局,置身于雄安站內，給人很突出的感受就是簡(jiǎn)潔，內部的主體基調是青灰色。據了解，車(chē)站首層候車(chē)大廳內使用的就是一次澆筑成型、不做任何修飾的清水混凝土。據中國鐵路設計集團有限公司首席專(zhuān)家、總建筑師周鐵征介紹，清水混凝土結構可以直接用結構來(lái)表現空間形態(tài)，一次成型后不用再做任何裝飾裝修。這也是國內一個(gè)三維曲面清水混凝土候車(chē)大廳設計，能滿(mǎn)足橋下候車(chē)廳整體性、韻律性，塑造了通透簡(jiǎn)潔的空間效果，室內空間盡可能減少裝飾裝修材料的使用。

防爆撓性管廠(chǎng)家提供      雄安站采用雙層立體候車(chē)布局，以地面層進(jìn)站為主，高架層進(jìn)站為輔，利用地面層和站臺層之間的空間設置出站夾層。實(shí)現旅客“進(jìn)出分層，到發(fā)分離”，進(jìn)出暢通。據說(shuō)旅客進(jìn)站可乘公共交通工具到達首層的落客平臺，進(jìn)入首層候車(chē)廳進(jìn)站；地鐵到達旅客可進(jìn)入首層或高架層候車(chē)廳進(jìn)站。旅客出站可通過(guò)城市通廊后在夾層“無(wú)距離”換乘地鐵、公交、出租車(chē)，還可以下至地面層換乘公共交通。同時(shí)，國鐵出站廳設有通往地面層和高架層候車(chē)廳的扶梯，國鐵旅客無(wú)需出站即可在站內換乘。京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際三條鐵路線(xiàn)將在此匯聚，與公交、出租車(chē)等地面交通實(shí)現立體換乘。